麦道(麦道直升飞机优缺点)
资讯
2023-11-25
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1. 麦道,麦道直升飞机优缺点?
优点
完整的五桨叶旋翼系统,使其具有极好的控制性和机动性。它先进的无尾桨反扭距系统,使得麦道成为世界上最安全、最安静直升机系列中的一员。
宽大的后舱有水平的地板,可以容纳两个55加仑的油桶。大件,笨重的货物可以用货物挂钩来吊挂。
缺点
耗油量惊人
2. 为什么dc10成为空难之王?
先天不足,埋下“重大设计隐患”
DC-10于1970年8月首飞,注意机身上标明的已是“McDonnell Douglas(麦克唐纳·道格拉斯)DC-10”了
上世纪60年代末,紧随着波音747成功的脚步,航空公司又提出一个新的需求:研制一种载客量可较波音747少、却有和波音747相似的航程、更重要的是可以直接使用当时世界上大部分的现有机场的远程喷气客机。
为了满足航空公司提出的新要求,洛克希德和道格拉斯公司分别推出了L-1011型和DC-10型设计,用以填补波音747和早期DC-8、波音707之间的市场空缺。
DC-10的启动客户为美国航空,出于经济利益的考虑,美国航空要求道格拉斯公司更改设计:“再增加一台发动机”,而且起降性能也“应该”更好。麦道的设计师们只能简单的在DC-10的垂尾根部又加上了一台引擎。这样的设计更改,好处莫过于整个后机身无需再做太大的设计修改。不过也正是这个“再加一台发动机”设计更改,成为导致DC-10系列飞机操控稳定性差,重心不稳定的问题根源和“重大设计隐患”。
事故频发,噩梦从此开始
与销售订单上的成功相比,DC-10在投入运营后不久,便暴露出许多设计上的缺陷。首先是机尾货舱门的设计。1972年,美国航空96号班机在爬升途中机尾货舱门突然打开,导致机舱爆炸性失压。随后这个要命的货舱门的设计缺陷便一而再再而三的导致多起空难事故,麦道公司也不得不承认自己在设计上存在缺陷,并对货舱舱门进行了重新设计。
也就从此时开始,DC-10就如同中了邪气、被诅咒了一样,开始了它“空难大王”的经历。最为夸张的是,在1979年,DC-10连续发生三起重大事故,造成605人死亡!虽然事后查明这些事故与飞机本身的设计并无直接关系。但美国联邦航空局还是以安全为理由,要求DC-10全部停飞。
这直接损害了麦道公司及DC-10飞机的名声,也让拥有DC-10飞机的航空公司深受其害。麦道公司本身则因此次停飞事件陷入财政困难,这也是麦道被波音兼并的最早诱因。很多人认为麦道被波音兼并是因为在 JSF(联合攻击战斗机)项目上的败选,其实早在十多年前的这个财政危机就已经让麦道元气大伤。
其后,DC-10又发生了多起的严重空难事故。其中1989年“苏城空难”,虽然主因是由通用电气制造的引擎存在设计缺陷,彻底“毁掉”了 DC-10的名誉,“全世界发生空难次数最多的飞机”的说法彻底传开。公正的说,DC-10所有事故中,不少是由于飞行员的人为操作失误,或是恶劣的气象原因,甚至是航管指挥失误,还有炸弹爆炸这样的恐怖袭击所致。但DC-10系列的事故高发,重大空难频发的即成事实确已是无法更改了。
3. 麦道三引擎优点?
优点:打破了多种客机飞行速度和载货纪录,机身加大,增加了运载能力,装的是2台 900马力的柯蒂斯-赖特引擎,大大超过了DC-2型引擎的功率。航程较 DC-10 增加 27%。满载 285 人条件下可续航 7,630 海里(12,270 公里)一台安装在垂直尾翼根部,另外两台挂在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼,宽体机身
缺点:油耗大,运营成本太高
4. 波音737和麦道80的区别?
作为波音737系列的主要竟争对手,DC-9共生产976架,与早期的波音737基本处于势均力敌的状态,但随着时间的推移,波音不断推出第二代波音737机型,这让麦道倍感压力,开始研制放大版DC-9系列。
MD-80采用了性能更加先进,推力更强的普恵JT8D-200涡扇发动机,使MD-80的航程和最大起飞重量都有了质的飞跃。
其经济舱采用2+3式的客舱布局最多可容纳172名乘客。全部采用数字式航空电子设备。
5. 10的重大事故?
三星客机在竞争中败给了麦道10,人们自然会选DC10。三叉戟又很经济,被一些小型航空公司选用了。
6. 麦道的支线客机有哪些?
麦道支线客机有MD-80/90 DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50型号。由来50年代末,麦道公司设计制造了大型客机DC-8,获得成功,但这种客机不适于在小型机场和中短程航线上使用,而且当时DC-3、马丁式客机都已过时,陆续退出航线,民航机市场急需一种低噪音中型客机来满足中短程航线的需要。于是,60年代初,麦道公司决定研制中短程客机DC-9。
DC-9的设计工作开始于1962年,1965年2月25日首次试飞,至同年6月有5架原型机投入试飞,11月23日获美国联邦航空局型号合格证,12月8日投入航线使用。
主要型号
DC-9-10,最初型,载客90人;是DC-9最初的基础型号,1965年2月首航。无前缘缝翼,航程短,最大航程2,340km(1265nm)。可载客90人。总产量137架。DC-9-10,-15,基本型,比-10型加大了发动机推力和燃油量;
DC-9-20
DC-9-20,高温高原型,加大发动机推力,翼展加大1.2米,仍载90名乘客;DC-9-10的改进型,采用-10型的机身以及-30型的引擎,翼展加大1.2米。比-10型加大了发动机推力和燃油量,最大航程3430km,可载客90人。总产量10架。
DC9-30
DC-9-30,改进型,比-10型机身加长4.55米,翼展加大1.93米,载客量增加到115人;DC-9-10型基础上机身加长4.55米,翼展加大1.93米,增设前缘缝翼,选用推力更大的JT8D-15发动机,最大航程3095Km,可载客115人。DC-9-30型是DC-9系列的生产最多的型号,总产量662架。
DC9-40
DC-9-40,加长型,机身比-30型又加长1.93米,载客量增加到128人;是DC-9--30型的加长型,机身较-30型加长1.93米,最大航程2880Km,可载客125人,1967年11月首航。总产量71架。
DC9-50
DC-9-50,加长改进型,是DC-9 -40型的加长型,机身较-40型加长2.42米,选用推力更大的JT8D-17发动机,最大航程3325Km,DC-9-50型是DC-9系列的载客量最大型号,可载客139人。总产量96架。上述各型均有货运型和客货混合型。
军用型
DC9-50型
C-9B,美国海军后勤支援型,运输军用物资;
C-9C,美国空军空中特殊任务型。
C-9B
DC-9从1965年开始生产至1982年交付最后1 0架后停产,总共生产并交付979架。
7. 壹麦道做法?
材料
主料:土豆250克,吉士粉,鸡蛋,盐,白糖,淀粉,番茄沙司各适量。
做法
1、将土豆去皮,洗净切条,放入碗内,加盐、蛋黄、吉士粉拌匀待用。
2、锅内注油烧至五成热,下入薯条,用小火慢炸,炸至金黄色取出装盘。
3、锅内留少许油放入番茄沙司、白糖,翻炒几下,用水淀粉勾成芡,盛在碟里,随薯条食用
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1. 麦道,麦道直升飞机优缺点?
优点
完整的五桨叶旋翼系统,使其具有极好的控制性和机动性。它先进的无尾桨反扭距系统,使得麦道成为世界上最安全、最安静直升机系列中的一员。
宽大的后舱有水平的地板,可以容纳两个55加仑的油桶。大件,笨重的货物可以用货物挂钩来吊挂。
缺点
耗油量惊人
2. 为什么dc10成为空难之王?
先天不足,埋下“重大设计隐患”
DC-10于1970年8月首飞,注意机身上标明的已是“McDonnell Douglas(麦克唐纳·道格拉斯)DC-10”了
上世纪60年代末,紧随着波音747成功的脚步,航空公司又提出一个新的需求:研制一种载客量可较波音747少、却有和波音747相似的航程、更重要的是可以直接使用当时世界上大部分的现有机场的远程喷气客机。
为了满足航空公司提出的新要求,洛克希德和道格拉斯公司分别推出了L-1011型和DC-10型设计,用以填补波音747和早期DC-8、波音707之间的市场空缺。
DC-10的启动客户为美国航空,出于经济利益的考虑,美国航空要求道格拉斯公司更改设计:“再增加一台发动机”,而且起降性能也“应该”更好。麦道的设计师们只能简单的在DC-10的垂尾根部又加上了一台引擎。这样的设计更改,好处莫过于整个后机身无需再做太大的设计修改。不过也正是这个“再加一台发动机”设计更改,成为导致DC-10系列飞机操控稳定性差,重心不稳定的问题根源和“重大设计隐患”。
事故频发,噩梦从此开始
与销售订单上的成功相比,DC-10在投入运营后不久,便暴露出许多设计上的缺陷。首先是机尾货舱门的设计。1972年,美国航空96号班机在爬升途中机尾货舱门突然打开,导致机舱爆炸性失压。随后这个要命的货舱门的设计缺陷便一而再再而三的导致多起空难事故,麦道公司也不得不承认自己在设计上存在缺陷,并对货舱舱门进行了重新设计。
也就从此时开始,DC-10就如同中了邪气、被诅咒了一样,开始了它“空难大王”的经历。最为夸张的是,在1979年,DC-10连续发生三起重大事故,造成605人死亡!虽然事后查明这些事故与飞机本身的设计并无直接关系。但美国联邦航空局还是以安全为理由,要求DC-10全部停飞。
这直接损害了麦道公司及DC-10飞机的名声,也让拥有DC-10飞机的航空公司深受其害。麦道公司本身则因此次停飞事件陷入财政困难,这也是麦道被波音兼并的最早诱因。很多人认为麦道被波音兼并是因为在 JSF(联合攻击战斗机)项目上的败选,其实早在十多年前的这个财政危机就已经让麦道元气大伤。
其后,DC-10又发生了多起的严重空难事故。其中1989年“苏城空难”,虽然主因是由通用电气制造的引擎存在设计缺陷,彻底“毁掉”了 DC-10的名誉,“全世界发生空难次数最多的飞机”的说法彻底传开。公正的说,DC-10所有事故中,不少是由于飞行员的人为操作失误,或是恶劣的气象原因,甚至是航管指挥失误,还有炸弹爆炸这样的恐怖袭击所致。但DC-10系列的事故高发,重大空难频发的即成事实确已是无法更改了。
3. 麦道三引擎优点?
优点:打破了多种客机飞行速度和载货纪录,机身加大,增加了运载能力,装的是2台 900马力的柯蒂斯-赖特引擎,大大超过了DC-2型引擎的功率。航程较 DC-10 增加 27%。满载 285 人条件下可续航 7,630 海里(12,270 公里)一台安装在垂直尾翼根部,另外两台挂在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼,宽体机身
缺点:油耗大,运营成本太高
4. 波音737和麦道80的区别?
作为波音737系列的主要竟争对手,DC-9共生产976架,与早期的波音737基本处于势均力敌的状态,但随着时间的推移,波音不断推出第二代波音737机型,这让麦道倍感压力,开始研制放大版DC-9系列。
MD-80采用了性能更加先进,推力更强的普恵JT8D-200涡扇发动机,使MD-80的航程和最大起飞重量都有了质的飞跃。
其经济舱采用2+3式的客舱布局最多可容纳172名乘客。全部采用数字式航空电子设备。
5. 10的重大事故?
三星客机在竞争中败给了麦道10,人们自然会选DC10。三叉戟又很经济,被一些小型航空公司选用了。
6. 麦道的支线客机有哪些?
麦道支线客机有MD-80/90 DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50型号。由来50年代末,麦道公司设计制造了大型客机DC-8,获得成功,但这种客机不适于在小型机场和中短程航线上使用,而且当时DC-3、马丁式客机都已过时,陆续退出航线,民航机市场急需一种低噪音中型客机来满足中短程航线的需要。于是,60年代初,麦道公司决定研制中短程客机DC-9。
DC-9的设计工作开始于1962年,1965年2月25日首次试飞,至同年6月有5架原型机投入试飞,11月23日获美国联邦航空局型号合格证,12月8日投入航线使用。
主要型号
DC-9-10,最初型,载客90人;是DC-9最初的基础型号,1965年2月首航。无前缘缝翼,航程短,最大航程2,340km(1265nm)。可载客90人。总产量137架。DC-9-10,-15,基本型,比-10型加大了发动机推力和燃油量;
DC-9-20
DC-9-20,高温高原型,加大发动机推力,翼展加大1.2米,仍载90名乘客;DC-9-10的改进型,采用-10型的机身以及-30型的引擎,翼展加大1.2米。比-10型加大了发动机推力和燃油量,最大航程3430km,可载客90人。总产量10架。
DC9-30
DC-9-30,改进型,比-10型机身加长4.55米,翼展加大1.93米,载客量增加到115人;DC-9-10型基础上机身加长4.55米,翼展加大1.93米,增设前缘缝翼,选用推力更大的JT8D-15发动机,最大航程3095Km,可载客115人。DC-9-30型是DC-9系列的生产最多的型号,总产量662架。
DC9-40
DC-9-40,加长型,机身比-30型又加长1.93米,载客量增加到128人;是DC-9--30型的加长型,机身较-30型加长1.93米,最大航程2880Km,可载客125人,1967年11月首航。总产量71架。
DC9-50
DC-9-50,加长改进型,是DC-9 -40型的加长型,机身较-40型加长2.42米,选用推力更大的JT8D-17发动机,最大航程3325Km,DC-9-50型是DC-9系列的载客量最大型号,可载客139人。总产量96架。上述各型均有货运型和客货混合型。
军用型
DC9-50型
C-9B,美国海军后勤支援型,运输军用物资;
C-9C,美国空军空中特殊任务型。
C-9B
DC-9从1965年开始生产至1982年交付最后1 0架后停产,总共生产并交付979架。
7. 壹麦道做法?
材料
主料:土豆250克,吉士粉,鸡蛋,盐,白糖,淀粉,番茄沙司各适量。
做法
1、将土豆去皮,洗净切条,放入碗内,加盐、蛋黄、吉士粉拌匀待用。
2、锅内注油烧至五成热,下入薯条,用小火慢炸,炸至金黄色取出装盘。
3、锅内留少许油放入番茄沙司、白糖,翻炒几下,用水淀粉勾成芡,盛在碟里,随薯条食用
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